Am 15.März 2010 starten die Bauarbeiten für Stuttgart 21

Einschränkungen für S-Bahn-Pendler – Bahn rechnet mit Mehrkosten in dreistelliger Millionenhöhe
Die Deutsche Bahn AG hat die ersten Arbeiten für den neuen Tiefbahnhof in der Landeshauptstadt vergeben.
Baustart für das Milliardenprojekt Stuttgart 21 ist am 15. März 2010. Im Jahr 2020 soll es fertiggestellt sein.

Von: Konstantin Schwarz und Michael Isenberg, Stuttgarter Nachrichten, 17. 10. 2009

STUTTGART. “Stuttgart 21 ist sicher”, heißt es in Bahn-Kreisen, Bauverträge im Wert von rund 35 Millionen Euro seien ohne Vorbehalt geschlossen worden. Vom 15. März an sollen innerhalb von 18 Monaten die kompletten Gleisanlagen und die Bahnsteige im Kopfbahnhof umgebaut werden. Anstelle der alten Bahnsteige kann dann eine 100 Meter breite Grube für den achtgleisigen Durchgangsbahnhof ausgehoben werden. Pendler müssen mit erheblichen Behinderungen rechnen. So werden S-Bahnen zeitweise im Hauptbahnhof enden, Anschlüsse gibt es zwei Stockwerke tiefer im S-Bahnhof.

Der neue Hauptbahnhof und der Streckenbau von Stuttgart-Feuerbach über den Flughafen bis Wendlingen steht offiziell noch unter Kostenvorbehalt. Ende Dezember will Bahn-Chef Rüdiger Grube eine aktuelle Kostenrechnung vorlegen und dann mit Ministerpräsident Günther Oettinger und Stuttgarts OB Wolfgang Schuster verhandeln. Bisher nannte die Bahn 3,1 Milliarden Euro Baukosten. Bahn, Land, Stadt und Flughafen vereinbarten darüber hinaus einen Risikotopf, der mit 1,4 Milliarden Euro gefüllt ist.

Nach Informationen unserer Zeitung rechnet die Bahn AG aktuell mit Mehrkosten in dreistelliger Millionenhöhe. Grube will nun am Tiefbahnhof und an den Tunneln sparen. Der unterirdische Hauptbahnhof soll weniger und kleinere Eingänge erhalten. Von den 55 Streckenkilometern verlaufen 33 in Tunneln. Da sie eingleisig sind, müssen auf 66 Kilometern Röhren gegraben werden. Sie sind bisher mit einer Druckfestigkeit von 4000 Kilogramm pro Quadratmeter berechnet. Jetzt wird geprüft, ob und wo der Wert auf 2000 Kilogramm gesenkt werden kann. Dieser Wert entspricht bestehenden S-Bahn- und Stadtbahntunneln. “Wir werden nicht an Qualität und Sicherheit sparen”, versprach Stuttgart-21-Sprecher Wolfgang Drexler am Freitag auf Anfrage.